Поддержать команду Зеркала
Беларусы на войне
  1. Турчин: Экономика Беларуси должна быть готова к «черным лебедям»
  2. Сбежал из суда, отобрав пистолет у конвоира, и годами был в бегах. Вспоминаем историю «самого дерзкого преступника Беларуси»
  3. Путин заговорил о «Новороссии как неотъемлемой части России» — вот на какие территории он намерен претендовать и после прекращения огня
  4. «Автократы в Москве и Минске будут праздновать кончину». Американские власти исполнили мечту беларусских
  5. Зеленский сменил начальника Генштаба ВСУ
  6. «Ведется активная подготовка». Узнали, когда соседние страны ЕС планируют пускать беларусов по новым правилам
  7. В Дзержинске 16-летняя девушка умерла после использования вейпа
  8. Новый премьер заявил, что видит для Беларуси «черных лебедей». Рассказываем, какие проблемы в экономике могут «рвануть»
  9. Рекорд по доллару, который никто не ожидал: прогноз по валютам
  10. Родители все еще отдают девочек на детские конкурсы красоты. Но не задумываются о том, что за ними на самом деле стоит, — рассказываем
  11. В Латвии хотят частично закрыть пункт пропуска «Патерниеки» — «Григоровщина». В чем причина
  12. Ушел из жизни 32-летний Максим Чернявский — основатель сообщества «Надоел нам этот Лукашенко» начала 2010-х
  13. Появилось расследование о еще одной резиденции Лукашенко. Рассказываем интересные факты


/

В минском аэропорту днем 31 октября приземлился самолет российской авиакомпании, а после посадки не смог выполнить обратный рейс, поскольку у него выявили повреждение лопаток правого двигателя, пишет телеграм-канал «ОтВинта».

Фото: Telegram / otvinta_by
Иллюстративный снимок. Фото: Telegram / otvinta_by

Отмечается, что это был Bombardier CRJ200 (рег. RA67240) авиакомпании «Северсталь», он прилетел из российского Череповца в беларусскую столицу.

«Пострадавшее воздушное судно вылетело пустым в аэропорт базирования только на следующие сутки, 1 ноября. За пассажирами же прилетал подменный борт», — говорится в сообщении.

Опытный пилот гражданской авиации поделился своими версиями, почему лайнер мог получить такие повреждения во время рейса.

По его мнению, небольшие камешки могли попасться самолету при рулении или взлете на взлетно-посадочной полосе.

«При повреждении лопаток двигателя в 90% случаев виновато покрытие ВПП. Так как полоса сама по себе асфальтобетонная, то в местах стыков, температурных швов, некоторых разрушений и местных „заделок“ крошится материал, и возникают небольшие камешки (с ноготок мизинца). Их и может поднять самолет с переднего колеса во время рулежки или взлета. Чтобы такого не происходило, постоянно ведется продувка и очистка полосы», — пояснил он.

Эксперт добавил, что сюда же можно отнести случаи в аэропортах, «когда один борт рулит за другим, и от него с дорожного покрытия поднимается пыль, грязь и так далее», а также «когда даже самолет просто стоит с запущенными двигателями, а мимо него проезжает, рулит достаточно мощный самолет, который также поднимает всю грязь и пыль с земли».

Как только технические службы замечают, что у лайнера забиты лопатки компрессора низкого давления, сразу же принимаются меры.

«На ВПП и рулежную дорожку выезжают машины руководителя полетов, машины УВД и начинается очень тщательный осмотр полосы. Это относится как к аэропорту прилета, так и вылета», — отметил пилот.

Вторая версия ЧП — остатки льда (небольшие плашечки) на взлетно-посадочной полосе, которые могли попасться самолету при рулении или взлете.

«Хотя данная версия и не относится к нашему случаю (ни в Череповце, ни в Минске в тот день и накануне ни о каком льде речи идти не могло), мы ее просто назовем как фактор, который может привести к повреждению лопаток двигателя. Так как скорость у самолета большая и скорость входного потока в двигатель тоже, то лопатки вполне себе могли повредиться от угодившей в них плашечки льда», — добавил эксперт.

Еще одна причина, почему воздушное судно могло получить такие повреждения, по мнению пилота, — это то, что лайнер попал в обледенение, а экипаж это упустил.

«Версия вполне себе рабочая. Самолет попадает в обледенение, а экипаж не заметил либо где-то ошибся в эксплуатации. Согласно мануалу не включил противооблединительную систему входящего направляющего аппарата двигателя (ВНА), и лед, который образовался на ВНА, попал в турбину. Если бы льда было много, то, как правило, пилоты бы заметили это по приборам», — высказал мнение он.

По поводу этой возможной причины пилот добавил, что если забыли включить противооблединительную систему, то комиссия, которая проводит расследование, выявит это.